日前，大众汽车表示，计划投资60亿欧元用于生产电动汽车，并率先在其新的模块化MEB平台上生产1000万辆电动汽车，然后在2022年底之前实现全球范围内的大规模生产。

销量仍在增长，大众为什么要试水新能源？

据笔者了解，今年上半年，大众集团实现销售额1194亿欧元，营业利润98亿欧元。而前8个月，该集团全球累计交付量超过730万辆，所有指标均呈增长状态。尽管新能源汽车在未来是大趋势，但对于大众汽车来说，似乎没有必要急于开始新能源汽车生产制造。

但是在笔者看来，大众这次新能源步伐，有几个方面的重要原因。

首先，是为了挽救排放门、尾气门给企业带来的负面形象。2015年的“排放门”和2018年的“尾气门”让大众集团陷入了不利状态，不仅高管入狱、巨额罚金，股价也受到影响，也遭到了投资人索赔90亿欧元的要求，更加失去了用户的信任。

而推出新能源汽车能够改变企业有意逃避环保监测的形象，能够让他们重新赢得广大用户的信任。同时，笔者注意到，9月1日起WLTP测试规程和RDE排放测试的实施，这是新的排放测试，会让大众的产品再次承压，销量、营收都会因此受到影响。所以推出新能源汽车，可能也是大众集团缓冲这两个测试压力的重要途径，力图将影响降到最低。

此外，笔者认为，大众可能是为了发力中国市场。

今年7月，中国进口汽车整车关税由25%降至15%，而零部件关税降至6%，税率的优惠也让更多进口车蜂拥而至，据海关总署的统计数据显示，7月进口16.5万辆汽车，打破了2014年创下的纪录。

不但如此，随着中美贸易战的持续，美国车价格明显提升，而诸如大众欧规车则不受影响，更让这些品牌受益，中国市场也成为了很多车企争夺的主要战场，丰田的进口雷克萨斯、吉利的进口沃尔沃都实现了销量营收双涨，大众肯定也不希望放过。而之所以选择新能源，则是因为中国市场对于新能源汽车持开放态度，未来的发展前景很可观。

大众如果进入中国，现在的玩家们还有多少机会？

纵观中国的新能源汽车市场，繁荣背后也有隐忧。前两年补贴利好的时候，新能源汽车都如雨后春笋一般冒出，而到了近两年，随着补贴标准的提高，很多“薅羊毛”的车企逐步退出，大浪淘沙之后，剩下的不是老牌车企就是一些融资相对容易的新兴势力，例如：比亚迪、小鹏汽车、蔚来汽车等。而在前段时间，美国电动车品牌特斯拉也在上海建厂，进占新能源的野心已是路人皆知。

在笔者看来，大众如果携带新能源汽车进入中国市场，那么将会改变现有的市场格局。

一方面，大众有着自身的优势，足以冲击整个市场。大众传统汽车业务在中国市场知名度很高，旗下的奥迪、保时捷、宾利、布加迪都是人们熟悉的品牌，而且由于企业规模更大，也更受到消费者的信任和青睐。同时，大众资金实力雄厚，这让他们足以无视补贴的作用，切中其它车企在新能源市场的要害，轻易的杀入市场当中。

另一方面，如果大众率先杀入新能源市场，那么宝马、丰田等也会迅速做出回应，中国新能源市场将有更多品牌车企蜂拥而至，格局走势会更加难料，对于“中国玩家”来说，将面临更全面、更激烈的竞争，行业的门槛在无形中也会提高，资金、技术、质量、服务等等，每一项都有可能决定生死存亡，盈利也会更加困难，能够留存下来的企业或许很少。